PORSCHE 997 GT3RS仕様の後期型BLUE 6速MTでAFF 3 2014 01 27

SPORTS 　CLASSIC  19  　 装着後の感想。

2014年01月27日の月曜日は　997　BLUE3でAFF3勤務です。家内と娘の同時乗車3人乗りで第三京浜〜目黒街道で出掛けました。娘は市ケ尾駅の予定でしたが序で便ですから港区芝公園経由の神谷町駅まで、そのまま第三京浜で通勤でした。さてさて19インチのこの社外スポクラアルミなかなか走行フィーリングも良く前回のポルシェ純正5本スポークよりも軽く快適なフットワークを実現です。深いリムが特徴のこの後輪サイズはなかなか標準フェンダーの997オーナーの痒い場所に孫の手を届けさせてくれる心遣いとツライチクリアランスが憎いではありませんか、この次のカスタムモディファイは、オプションで用意される大口径ローターRDD社製のポルシェ純正入れ替えレーシングKIT&997　GT3 6POD  380mmSIZEのPCCB ブレーキへと交換予定で御座います。もちろん前後左右ですから雰囲気も別世界に進化して行くものと考えられます。無尽蔵に予算が捻出できる訳では御座いませんから自動車のカスタムモディファイはある意味コストパフォーマンスと満足感とのバランスなので御座います。997　GT3は最初からある程度完成されておりますから手を入れる箇所も非常に少なくシンプルに眺める状態となっております。それに比べ スタンダードベースの標準カレラS  3,8は段々と時間の経過とともに997もそれなりのオーラーが滲み出てくるではありませんか！完成された作品を最初から手に入れるパターンと自ら好みで作り上げて行きその途中の変化やプロセスを時間を掛けて楽しむ2通りの醍醐味が存在しているものと思われます。

加古　俊文

SPORTS CLASSIC 19インチと997の組み合わせ！

19 インチの可能性を探る　997　スポーツクラシックスタイルの深リム標準フェンダーアルミを装着。

2014年01月24日　

純正標準の19インチ星形10本スポークから往年のクラッシックスタイルの社外19インチアルミへとまずはお試し感覚にて入れ替えてみました。将来的にはポルシェ純正テクイップメントから発売されているスポーツクラッシック19インチアルミ4WD を装着させてみたいと考えております、でも以前から気になっていた社外製品のクオリティーは如何なるものなのか？どうしても試してみたくなりました。と言う事で高知県はヤフオクでお馴染みの　porscher1945さんが出品する製品を選択です。担当は加藤さま、ホイールサイズはフロント8,5J-19 リアは11JI-19オフセットの表記は無いモデルを選択。そのままミシュランのタイヤを組み替えて使用してみる事に、ところがどっこい大作、そのままでは装着出来ないと言う事が判明、 現在でのブレーキキャリパーはカレラSのポルシェ純正標準ブレーキシステムですがフロントの19インチアルミを装着させるとキャリパーのクリアランスがギリギリでキャリパー外側のエッジに緩衝してしまいます。メールにて加藤さまに問い合わせを入れましたが返答は無くそのまま時間が経過です。気が短い性格ですからそのまま待つのもなんですからトライ＆エラーで対策パーツを考える事に、この薄き微妙なる隙間を埋める為にはハブセントリックのスペーサーが存在しないサイズとしての領域でも御座います。極薄　5mm~7mmくらいの隙間の逃げが必要な状態なのですが丁度良いスペーサーなんて都合良くは手元には存在しておりません。ということで近所のガレージポモナの木下社長に5mm厚のクリアランスでハブ外径に合わせてワンオフで対策パーツを用意して貰う事にしました。5mmの隙間でボルトの噛み具合は問題の無い調整ストロークです。センターハブコーンとアルミのハブセンターボアまでのクリアランスは3mm程度の噛み具合で中心線はギリギリ確保です。装着されている純正キャリパー片側の製品本体の肉厚が約60mm強程度でホイール隙間のクリアランスも同じく60mm程度という算数の苦手なプラスマイナス計算でも緩衝コースまっしぐら！装着マッチングには少し問題がありますがデザイン性と奥行き感、そしてバランスは良くコストパフォーマンスに優れるアルミなんだと思われます。魅力はツライチ具合と深リムのコンビネーションでしょうか、次はフックス社製の同じデザインのアルミにチャレンジしてみたいと思います。そして最終的にはポルシェ純正の軽合金アルミ　ワイド4WDサイズの19インチスポーツクラッシックアルミに移行して行きたいと思います。ワイドフェンダーでない車種にはこの深リムの奥行きはなかなかこれはこれで魅力なので御座います！

加古　俊文

ポルシェらしさやイズムは何処から滲み出てくるものなのだろうか？

ボディーラインから伝わる造形美の引力とその存在感をどう考えるか？

偶然手にした911マシンがたままたそうであったとか、
狙うならどの年式年代のどのグレードがはたして良いのか？
実は欲しいと思える対象物が観得て来る前に911シリーズは迷いが深過ぎます。
この手のクルマはタイミングと縁と偶発的なキッカケなのかも知れません。
欲しい欲しいと強く願っても実際には現物が目の前に出て来なければ入手すら出来ません。
997シリーズの後期モデルのNA 自然吸気エンジンが搭載された3,8エンジンに絞っても、
キリが無いくらいにその選択バリエーションは数多く存在しております。

右ハンドルか左ハンドルか、MTかATか、標準ボディーかワイドボディーか？
考えて行くと本当にキリが無いくらいにバリエーションはある意味無限大です。
911シリーズの997モデルだけでもこんなにも選択の幅が広いのには正直驚きです。
しかもボディーカラーとして好みの色まで悩みだしたらそれこそキリがありません。
997後期のGT3は自然吸気6気筒が搭載されたスペシャルマシンでもあります。
NA 3,8リッターエンジンのHP  435馬力が車両へと最初から奢られております。
左の6速マニュアルミッションのみの設定ですから逆に選択は非常に楽かも知れません。
それしかないと諦める事によってあれやこれやと悩まなくても良いのですから、
しかもGT3特有のエアロエクステリアも標準装備で奢られていてこれこそ隙が御座いません。
ポルシェ社が用意してくれる一番リーズナブルな路線で仕上がった、
これこそシンプルなコストパフォーマンスモデルなのではないかと思われます。
新車販売価格がそれほど高く無い割に中古市場価格が逆に安く無いという、
思考回路を麻痺させてしまうような複雑なジレンマが御座います。
車両価値の下落具合がスローリーで息の長いマシンなのかも知れません。

流通金額はさすがにお手頃リーズナブルな領域へとはなかなか降りては参りません。
いつかはリーズナブルな路線へとやがては舞い降りては来るのでしょうが、
時代が流れ旬が過ぎ去りし遥か先の時代ではこれはこれでやはり待ち切れません。
探す側も非常に我が侭で贅沢な路線を狙って参りますから数も少なく苦戦を強いられます。

997後期デザインはモデルチェンジの時期を機に限定生産された、
911スポクラシリーズや911スピードスターシリーズの登場で、
997後期モデルの後ろ姿が微妙に好きになりました。
好きというよりは心底惚れたのかも知れません。

その前までは初期型RSモデル　997前期の911　
GT3-RSのオレンジボディーを密かに狙ってはいたのですが、
これまた数年単位で探し求めておりましたが、
結果いつまで経っても見つかりませんでした。
探しても探しても全然見つからないのには大きな理由が御座いました。
何となく欲しいと思えるような、こちら側　都合による理想的な予算の範囲を、
997前期の911　GT3-RSのオレンジボディーは想像以上に飛び越えていたからなのです。
逆に新車価格を超えたスーパープレミアムプライスなんかで販売される店舗まで出る始末。
これでは手に入るどころか入手GETのチャンスすら待てど暮らせど訪れません。

997 GTS  ワイドボディーの白を迷っているうちに目前で見逃し、
その車両に搭載されていた標準カレラSの385馬力より上のGTS  408馬力エンジンから、
さらに上のハイパワースペック435馬力エンジンに移行しGT3に辿り着きました。
唯一見逃したのは997　ワイドボディーというリアの膨らみでした。
これが余韻を残し997　カレラ4SグリーンRHへと糸を引くカタチになったのかも知れません。

加古　俊文